Газета задается вопросом: а действительно ли существовала «красная угрозе» западным судовладельцам? О ней много говорилось раньше, когда дело касалось линейного судоходства или туристских круизов. С другой стороны, многие западные судовладельцы благодарны советским фрахтователям за их активность на рынке балкерного тоннажа.
Много шума было по поводу работы советских судов на международных линейных перевозках, где они якобы сбивали фрахтовые ставки с целью подорвать западное судоходство и заработать иностранную валюту. Как нож, приставленный к горлу, рассматривалась на Западе советская Транссибирская железная дорога. Ссылаясь на последние исследования, в частности на труд С. Бергестранда и профессора Р. Доганиса «Влияние советского судоходства», «Ллойдз лист» утверждает, что снижение фрахтовых ставок советскими перевозчиками было вынужденной мерой ввиду низкого уровня оказываемых ими услуг.
Газета отмечает также, что фрахтовые ставки снижали не только советские перевозчики.
Это судно не имеет аналогов в нашей стране, буквально считанные зарубежные «конкуренты» уступают ему по многим техническим характеристикам.
Подходя к причалу, где должен был стоять необычный гость, я поначалу даже не заметил ничего необычного. Взгляду предстала «рамка» плавдока, на палубе которого были какие-то объекты. Лишь в непосредственной близости удалось разглядеть, что на стапель-палубу этого плавдока водружена целая флотилия маломерных судов, из-за пирамиды которых едва-едва выступает надстройка.
— Ассоциация с плавдоком не случайна, — говорит капитан О. Н. Бычков. — Ведь именно таким образом — погружаясь-всплывая, как док, — наше судно принимает на борт транспортируемые объекты. И если смотреть на судно с кормы, то возникает полная иллюзия, что перед вами док.
«Трансшельф» (так называется судно) построен на судоверфи «Вяртсиля» (Финляндия) в 1987 г., портом приписки его с первых дней является сахалинский порт Холмск, судовладелец — Дальморнефтегазфлот. Предназначенный для транспортировки тяжеловесных грузов, в первую очередь морских буровых установок и платформ, теплоход имеет следующие основные характеристики: длина — 173,5 м, ширина — 40 м, скорость — 15 уз, дедвейт — 34 тыс. т, грузоподъемность чистая (для палубного груза) — 20 тыс. т, высота борта — 12 м, высота габаритная — 48,5 м.
В 1988 г. судно осуществило ряд уникальных перевозок. В их числе — доставка гигантских буровых самоходных установок «Монарх» и «Гломар Балтик» соответственно из Сингапура и Мексиканского залива в Роттердам с переходом вокруг Африки. Впервые в мировой практике судно транспортировало конструкцию массой 15,5 тыс. т с высотой опор 156 м, а затем и другую — с высотой опор 159 м.
Моряки совместно со специалистами разработали технологию погрузки и крепления, выполнили расчеты остойчивости.
— Все операции, в особенности погрузка и выгрузка, требовали буквально ювелирной точности. К чести экипажа, мы справились, — говорит Олег Николаевич Бычков. — Это потребовало, правда, солидных затрат, как моральных, так и физических: грузовые операции выполняются непрерывно (обусловлено это конструкцией теплохода) по 12 часов и более...
— Приход нашего судна в США (имеется в виду второй рейс по доставке американской буровой установки «Гломар Балтик»), — вступает в беседу первый помощник капитане А. Мирошниченко, — совпал по времени с проходившей в Москве советско-американской встречей на высшем уровне. Работая вместе с американскими рабочими на креплении груза, а затем постоянно общаясь с экипажем экспортируемой нами установки, мы ощутили атмосферу заинтересованности в совместных успехах, доброжелательности. Вместе трудились, вместе отдыхали: занимались спортом, просматривали кинофильмы, организовывали вечера отдыха. На последнем таком вечере мы преподнесли американским коллегам исконно русский сувенир — самовар... Берёзовые дрова в городе Клин купить дрова с доставкой