Смысл радиолокационной проводки предполагает полное доверие капитана к лоцману и уверенность последнего, что капитан его правильно понимает. А это возможно в том случае, когда лоцман-оператор БРЛС имеет диплом капитана дальнего плавания, солидный опыт командования судами. Только в казино колумбус вы получите различные бонусы при регистрации. Но на должность лоцмана-оператора такой специалист пойдет, только если ему предложат приличный оклад...
В результате такой грошовой экономии, порожденной чиновничье-бюрократическим аппаратом, растет риск тяжелых аварий...
— В Керчи мне рассказали об аварии, происшедшей на канале с рыбаками небольшого промыслового судна. Вокруг этого ЧП ходит много различных слухов и домыслов. А что скажет по этому поводу служба безопасности мореплавания?
— По правилам прохождения Керченского пролива все суда, имеющие осадку менее 4 метров, должны идти за бровкой канала. Эти правила распространяются и на рыбаков, у которых очень много судов с малой осадкой. Но рыбаки часто не считаются с правилами. Так случилось и 4 марта 1989 года. Сейнер ПТС-67 на траверзе 32-го буя в густом тумане зашел в канал и столкнулся с лихтеровозом «Павел Антокольский» Советского Дунайского пароходства. Человеческих жертв, к счастью, не было, но промысловое судно зачерпнуло много воды и во время буксировки к берегу затонуло.
Рыбаки очень часто нарушают правила плавания проливом. Наши береговые посты ежедневно фиксируют от 20 до 30 подобных нарушений, а в осеннюю путину это число удваивается. Дело осложняется еще и тем, что мы практически никак не мсжем воздействовать на эту ситуацию. У рыбаков свои каналы связи, а у нас свои. БРЛС по проекту обслуживает только канал. Но это, конечно, не значит, что мы против того, чтобы решить эту проблему. Мы добиваемся, чтобы нам разрешили использовать промежуточные частоты связи УКВ, на которых работает штаб путины. Но государственная инспекция электросвязи (ГИЭ) упорно отказывает нам в этом. В результате опасность столкновения (особенно в тумане) с рыболовецкими судами остается...
— Виктор Федорович, в районе Камыш-Буруна недавно установлен створный лазерный маяк. Очевидно, это очень полезное новшество, особенно при неблагоприятных гидрометеорологических условиях. Но капитаны пока не знают, как им пользоваться. Мне самому пришлось убедиться, что проблески двух огней видны всегда, независимо от того, справа или слева находишься от оси канала.
— Внедрение лазерной техники в береговое навигационное оборудование — дело перспективное. Подобные маяки у нас решено установить в портах Бердянск и Азовсталь. Что касается лазерных створов в Керчи, то они еще проходят испытания и, может быть, несколько видоизменятся. Разработкой и испытанием этой новой для нас техники по договору занимается Одесское высшее инженерное морское училище, и конечных результатов мы еще не знаем.
А на канале в Керчи навигационная обстановка, как уже говорилось, очень сложная. Дело усугубляется еще и тем, что средствами навигационного оборудования занимается совсем другая организация — гидрографическая служба Черноморского флота.