Как правило, механизированные установки в портах не имеют комплексного решения, а, следовательно, не обеспечивают завершения всего процесса переработки грузов от начала до конца.
Обеспечению механизации тыловых работ до сих пор уделялось очень мало внимания.
Прежде чем перейти к рассмотрению вопросов механизации в наших портах, остановимся на преимуществах и недостатках береговых крановых установок по сравнению с судовыми перегрузочными устройствами.
Судовые грузовые устройства имеют только одно преимущество, которое заключается в том, что они имеются в готовом виде на судах и представляют собой как бы бесплатный механизм в распоряжении порта. Однако, они ни в коем сравнеиии не могут находиться с береговыми кранами. Даже судовые грузовые устройства на современных судах имеют следующие ограничения в эксплуатации:
а) вылет судовых стрел весьма мал и даже на крупных судах не превышает
3—4 м за борт судна;
б) судовая стрела обслуживает геометрическую линию, в то время как кран обслуживает площади значительных размеров, со всеми вытекающими отсюда эксплуатационными преимуществами;
в) кран при выгрузке судна может грузить одновременно по нескольку вагонов, устанавливаемых при необходимости на нескольких путях, в то время как судовая стрела может грузить только один вагон и то с передвижкой (как правило, ручной);
г) использование судовой стрелы при переработке грузов выше 200—300 кг предусматривает обязательное наличие тыловых кранов, которые, если они не специальные, занимают портовые железнодорожные пути и сковывают маневровые способности железной дороги. Эти краны тем более необходимы при случае (а эти случаи обязательны), когда часть грузов после выгрузки судна остается на берегу;
д) несовершенство судовой стрелы требует подтаски груза в трюме значительно больше, чем при крановых установках, а невозможность горизонтального перемещения груза при работе спаренными стрелами (самый выгодный способ при наличии двух стрел на каждом трюме) даже при квалифицированных лебёдчиках приводит к относительно большей порче грузов, бою и потоплению;
е) погрузка или выгрузка судовыми средствами судов непосредственно на железнодорожный транспорт приводит к перебоям в работе по выгрузке или погрузке судна, связанным с необходимостью откатки вагона для работы на склад или со склада.
Однако ориентировка на крановую механизацию совершенно не исключает возможности и целесообразности использования судовых стрел. В первую очередь для подтаски груза на просвет люка для формирования пакетов, соответствующих грузоподъёмности кранов для работы одновременно с краном на морскую сторону, либо на берег по лимитирующим трюмам. Это, в конечном счёте, приводит к ещё большей интенсификации выгрузки или погрузки.
Не исключается, конечно, работа, судовых стрел в портах с малым или недостаточным оборудованием.
Проблема механизации переработки груза в морских портах должна решаться самостоятельно в каждом отдельном случае, в зависимости от характера груза, направления грузопотока, связи с другими видами транспорта, длительности хранения, размера грузооборота и т. д.
Все же можно наметить некоторые общие решения при рассмотрении способов механизации переработки отдельных грузов. вулкан гранд зарегистрироваться и начать играть можно на официальном сайте.