Перегузочные комплексы для современных судов, особенно специализированных, очень дорогостоящие и зачастую не могут быть использованы по другому назначению. Поэтому, если впоследствии не оправдываются прогнозы грузопотоков, на основе чего принимались, решения о капитальных затратах на, развитие портов, то последние окажутся неэкономичными. С другой стороны, если не учитывать происходящие изменения в морских перевозках грузов, то порты могут отстать и устареть, нанося тем самым ущерб экономике страны. Это обстоятельство также свидетельствует о необходимости государственного контроля за их развитием и состоянием и предоставления финансовой помощи правительством СССР.
Становление рыночной экономики нашей страны как части мирового хозяйства неизбежно приведет к существенному расширению внешнеторговой деятельности. Поэтому роль морского транспорта в ускорении нашего развития еще более возрастет. Уже не одно десятилетие примерно половина грузов внешней торговли СССР перевозится морем, и есть все основания полагать, что эта доля заметно увеличится в недалеком будущем.
Известно, что заграничные перевозки отечественным флотом — это экспорт морских транспортных услуг, а доставка товаров на иностранных судах — импорт. Для нашей страны, как и любой другой, национальный морской флот, участвуя в перевозках внешнеторговых грузов, позволяет зарабатывать или экономить свободно конвертируемую валюту. Его участие в международных перевозках выгодно для любого государства.
Вместе с тем уже давно в теории и на практике роль и место морского транспорта во внешней торговле СССР незаслужено приниженны. Достаточно сказать, что в отчетности по внешней торговле экспорт и импорт его услуг не выделяются отдельной позицией, хотя их общий объем намного превышает аналогичные показатели по многим группам товаров, показываемым в ежегодных справочниках «Внешняя торговля СССР». Более того, валютные доходы страны от перевозок экспортных грузов нашими судами (а это — экспорт услуг морского транспорта) в отчетности по внешней торговле СССР проходят как накладные расходы! Тем самым не только импорт, но и экспорт услуг морского транспорта у нас низведены к издержкам внешнеторгового обращения страны.
Такая практика ничем не оправданна. В результате, возможно, и улучшаются показатели работы внешнеторговых объединений, но не сама их деятельность. Поэтому роль и место морского транспорта во внешней торговле СССР должны быть в корне пересмотрены. Вообще нет никаких оснований считать транспортные отрасли инфраструктурными, отводя им обслуживающую роль. Ведь не рассматриваются, например, лесная или нефтедобывающая промышленность в качестве отраслей, обеспечивающих внешнюю торговлю страны. Казино онлайн http://igrovoi-apparat.com бесплатно и без регистрации